Джек Четверкин, Американец

Вот удивили, - скажут опытные автомобилисты, - чего только на Волгу не ставили! Десятки фирм их переделывали, на заказ выпускали машины с мотором Rover, Toyota, с дизельными двигателями. А при желании - с автоматической коробкой передач.

Да, было. Но то были сторонние переделки, без каких-либо гарантий. А сейчас мы имеем дело с заводской продукцией - с новой модификацией серийного автомобиля! Что означает: Волга с американским двигателем прошла весь цикл испытаний и соответствует всем требованиям и ГОСТам. И первые экземпляры уже поступили в продажу. В том числе и в Беларуси.

Операция на сердце

Надо понимать, замена отечественного двигателя на американский не имела под собой цели кардинальноулучшить динамические качества автомобиля. Иначе можно было выбрать вариант помощнее. А так получился фактически аналог ЗМЗ. Рабочий объем - 2,4 литра, мощность - 150 л.с.

Значит, проблема в другом: таким способом нижегородцы решали проблему надежности. Что ж, способ по меньшей мере оригинальный. Но экономически целесообразный: в розницу Волга с американским мотором стоит всего на 500 долларов дороже. Так что предложение интересное. Тем более что кроме нового мотора в эту цену входит еще и небольшой рестайлинг салона: только на этой модификации появилась новая "приборка" из Прибалтики.

Визуально ни внутри, ни снаружи узнать американскую модификацию невозможно: кроме вышеупомянутого щитка приборов ничего не изменилось. Даже рычаг все тот же: длинная "кочерга", точащая из пола, - ведь коробка передач волговская. А вот когда открываешь капот...

Операция по пересадке нового "сердца" прошла с небольшими осложнениями. Дабы "посадить" мотор под капот Волги, пришлось изменить конфигурацию масляного поддона двигателя и подрамник машины. Появились новые опоры двигателя - и это, кстати, заметно. Исчезли характерные поперечные колебания кузова на холостых оборотах. Да и в остальных режимах мотор не проявляет себя сильными вибрациями.

Стыковка американского мотора с "родной" коробкой передач потребовала изменений: установлен другой первичный вал коробки передач, изменено крепление ведущего диска сцепления ("корзины" в просторечии) к маховику и снижена жесткость его диафрагменной пружины (для снижения усилия на педали), применены новый картер сцепления и выжимной подшипник "плавающего" типа. Еще один "адаптационный" момент: установлен новый топливный насос погружного типа.

Заокеанский дядюшка

Если кому-то вдруг пригрезилось, что из-за установки импортного мотора Волга стала "почти иномаркой", эти мечты быстро улетучатся. Сразу после того, как вы сядете за руль и захлопнете дверь. Звуки, усилия, запахи... В общем, я даже не буду объяснять: все мы ездили на советских автомобилях, и теперь, к счастью, имеем возможность сравнить их с иномарками. Поэтому о Волге - ни слова. Только о двигателе.

А он, молодчина, старается! Уверенный запуск, низкий уровень вибраций и едва слышное шуршание на холостых оборотах - порода чувствуется сразу. И звук совсем другой: прогазовки уже не вызывают у выхлопной системы приступов кашля. Правда, бархатным "баритоном" это не назовешь: видимо, глушитель оставили родной, так что звук выхлопа все равно не соответствует претензиям автомобиля на высокий класс.

И разгон поначалу тоже: при старте с места приходится подгазовывать, иначе можно и заглохнуть. В начале движения обороты тоже приходится держать повыше, потому что в пределах 1000-1800 об/мин мотор не торопится разгонять тяжелую баржу: стрелка тахометра еле ползет. Для продвижения в "пробке" это нормально, а вот для ускорения маловато будет. Да и "волгарям", привыкшим к тяговитым волговским моторам, придется отвыкать ездить "внатяг".

Приемлемая тяга появляется примерно на двух тысячах оборотов. А дальше двигатель начинает "рвать" - и в прямом смысле тоже. При разгоне с полностью выжатой педалью газа именно на рубеже 2000 об/мин по кузову проходит какая-то "дрожь", которая тут же исчезает. Причем это происходит только на первой и второй передачах - скорее всего, это трансмиссия не в "восторге" от увеличенной мощности мотора.

Но зато какая динамика! Со средних оборотов двигатель даже не тянет, а просто-таки "пинает" тяжелую Волгу, словно она скинула пару центнеров веса! Нажимаешь газ - и машина аж "морду" задирает на разгоне. Врать не буду, ускорение далеко не пушечное, но к креслам, поверьте, прижимает основательно. Особенно если не стесняться выкручивать до 5-6 тысяч оборотов. Только в таком режиме крайслеровский мотор раскрывается во всей красе. И в потоке все удивленно озираются - что-то Волга слишком быстро разгоняется...

Еще более удивленные взгляды на нас бросали на МКАД, когда мы вежливо, миганием левого "поворотника" согнали вправо 320-й Mercedes-Benz. Он шел, мягко говоря, не спеша, около 80 км/ч. Мы притормозили, "попросили", и сразу же - полный газ. На четвертой Волга легко и быстро "выстрелила" за сотню км/ч - и Mercedes сразу отстал. А мы было включили пятую и еще "поднажали" на акселератор, но ПДД - прежде всего! Поэтому, отказавшись от "подвигов", продолжили движение, не нарушая правил. Этой проверки приемистости было вполне достаточно для демонстрации возможностей нового мотора.

Кстати, еще в плюсах, помимо пока еще теоретического улучшения надежности и увеличения ресурса, - экономичность. В городском цикле "американка" потребляет 92-го бензина на 1,5 литра меньше, чем такая же Волга с мотором ЗМЗ. В загородном цикле экономия составляет около литра, так что даже если динамика разгона кому-то не важна, уж это-то он наверняка оценит.

Вердикт "АБw"

По большинству параметров Волга осталась Волгой - с той же надежностью, управляемостью и эргономикой. Но давайте видеть и позитивные моменты: теперь она стала динамичнее, тише и экономичнее. И наверняка надежнее. Не зря же завод увеличил гарантию на данную модификацию - до 2 лет или 100.000 километров пробега. Выходит, знают, что "американец" справится и не будет капризничать с удручающей частотой. А это, на наш взгляд, стоит гораздо больше тех пятисот долларов, на которые увеличилась цена автомобиля...

Редакция "АБw" выражает благодарность официальному дилеру ЗАО "Интеллект", официальному дилеру ОАО "ГАЗ", за предоставленный для теста автомобиль.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ГАЗ-31105-501 2.4 Chrysler

ГАЗ-31105-501 2.4 Chrysler