Реклама
Соболя удалось приручить
Теория эволюции по ГАЗу отличается от теории эволюции Дарвина. Соболь произошел от ГАЗели. Но! Эволюция продолжается... Мы неоднократно тестировали автомобили Горьковского автозавода: различные модификации ГАЗелей и полноприводный Соболь (см. "АБw" N46 от 17.11.05 г. и N14 от 07.04.05 г.). Сегодня решили вернуться к этой теме, чтобы оценить все прелести 140-сильного инжекторного мотора ЗМЗ-4052, установленного на заднеприводной грузопассажирской версии ГАЗ-2752-414 (Соболь).
Опасения наступления китайских малых и среднетоннажных грузовиков небезосновательны. На российском рынке уже продаются дизельные конкуренты ГАЗелям и Соболям практически по такой же цене. Единственное, что мешает китайцам глобально расширить продажи своей техники - отсутствие громкого и хорошо себя зарекомендовавшего имени. Надо полагать, что китайцы над этим работают. Поэтому ГАЗу пора всерьез задуматься, чем привлечь покупателей.
Одна из таких "завлекалочек" - инжекторный мотор. Это первое, что хочется отметить и похвалить в Соболе - 140-сильный инжекторный двигатель ЗМЗ-4052. Просто песня! Мощности вполне достаточно, и звучит очень приятно. Во время пробных заездов на площадке в Боровой даже пришлось отвечать на вопросы сторонних наблюдателей. Интересовались, какой установлен двигатель. Мол, на удивление приятно и тихо звучит. Тишину обеспечивает защита мотора снизу и капот, отделанный изнутри шумоизоляцией. Даже над выпускным коллектором стоит металлическая защита, чтобы уберечь расположенный рядом расширительный бочок с тормозной жидкостью от нагревания. Мелочи, которыми раньше пренебрегали, - показатель работы над качеством!
С мотором ЗМЗ-4052 Соболь лихо реагирует на движение педали газа и даже на сухом асфальте готов стартануть с пробуксовкой. Тяги мотору хватает на любых подъемах. На 60 км/ч можно смело включать пятую передачу - двигатель сдюжит. И даже если на скорости 100 км/ч надавить педаль акселератора, автомобиль бодро ускоряется.
Силовой агрегат не только мощный, но еще и тяговитый, что для микроавтобуса немаловажно. Из глубокой снежной каши, куда пришлось заехать в поисках подходящего антуража для фотографий автомобиля, мы выезжали "внатяг", буквально на холостых оборотах. Выбраться удалось только благодаря тяговитости мотора. В тяжелых условиях он не "задыхался". Силовому агрегату без вопросов ставим уверенную четверку по пятибалльной системе.
Неприятный осадок оставляет расход топлива. При движении в режиме тест-драйва мы сожгли 20 литров АИ-92 на сто километров. При спокойной езде расход будет меньше, но все же карман заметно похудеет.
Коробка передач - единственный узел, в котором ничего не изменилось за последние -надцать лет. Помню, в моей старенькой ГАЗели передачи переключались точно с таким же хрустом, как и в этой машине. Как и раньше, невозможно включить передачу "пониже", ее нужно "втыкать". И без того грустную картину портит абсолютно неинформативная педаль сцепления.
Встань передо мной, как лист перед травой
Работа тормозов, в отличие от подавляющего большинства российских автомобилей, великолепна. При управлении многими "русомарками" постоянно надо держать в памяти особенности тормозной системы. Мол, резко не нажимать, тормозить прерывисто и т.д. В Соболе такого нет. Ты просто управляешь нормальным автомобилем с нормальными тормозами и не задумываешься об этом. За это хочется похвалить.
Про подвеску Соболя трудно сказать что-то негативное. Конструкторам удалосьдобиться хорошей управляемости автомобиля даже при скорости более 100 км/ч благодаря пружинам спереди. Но, с другой стороны, ямы подвеска отрабатывает достаточно жестко. Спасают только мягкие газелевские сиденья, в которых сидишь, как в кресле. Именно они, а не пружины и рессоры, "съедают" большинство неровностей. С полной нагрузкой, как любой микроавтобус, Соболь станет мягче.
Управляемость удовлетворительна. Гул белорусского гидроусилителя отчетливо слышен в салоне. Как обычно у ГАЗа, "гидрач" слишком мощный, поэтому руль недостаточно информативен. Зато машина хорошо держит прямую. Настоящее достижение для российской машины. Скорость 90 - 100 км/ч можно считать крейсерской, и только при 110 - 120 км/ч появляются типичные газовские симптомы. Машину начинает водить по дороге, приходится постоянно подруливать. Но при 100 км/ч машина стоит на прямой "как влитая".
Приятным дополнением к управляемости служит хорошая обзорность. У двухсекционных зеркал практически отсутствует "мертвая зона". Плюс? Конечно, плюс. Но надоело делать из этого достижение. К тому же такие зеркала дороже прежних.
Ценообразование
Семиместный ГАЗ-2752-414 с инжекторным двигателем, гидроусилителем руля, грузоподъемностью 305 кг и однослойным лакокрасочным покрытием обойдется покупателю в 24 167 000 бел. руб. Если же не поскупиться на двухслойную покраску - 24 662 000 бел. руб. (чуть меньше 11 500 долларов США).
Ближайший преследователь, цена которого на порядок выше, - Lublin 3324. За дизельный двигатель, шесть посадочных мест и грузоподъемность - 840 кг придется отдать 18 300 долларов США.
А если сравнивать Соболь с настоящими европейскими конкурентами, то расклад получится такой: новый грузопассажирский Ford Transit со сдвоенной кабиной стоит 26 000 долларов США. То есть даже Соболь с двойной покраской стоит более чем вдвое дешевле Transit.
Вердикт "АБw"
В протестированной модификации Соболя уже значительно больше плюсов, чем минусов. Чувствуется, что работа над качеством началась. "Запрягали" слишком долго. Китайцы вот-вот настигнут. А тут еще коробка передач... Может быть, есть смысл в установке корейской КП Dymos, как это сделали на УАЗ Патриот?
С учетом стоимости Соболь с мотором ЗМЗ-4052 - машина неплохая, да и в этой ценовой нише конкурентов у нее нет. Пока нет.
P.S. Редакция "АБw" выражает признательность официальному дилеру ГАЗ Автоцентру "Атлант-М Траянда" за предоставленный для теста автомобиль.
| + | Мощный и тихий двигатель |
| Доступная цена | |
| Хорошая управляемость | |
| - | Плохая работа коробки передач |
| Большой расход топлива |
ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ГАЗ 2752-414
| КУЗОВ | |||||||||||||||||||||
| Тип кузова | цельнометаллический грузопассажирский фургон | ||||||||||||||||||||
| Кол-во мест | 7 | ||||||||||||||||||||
| Грузоподъемность, кг | 305 | ||||||||||||||||||||
| Объем грузового отсека, м куб | 3,70 | ||||||||||||||||||||
| Размеры, м, длина/ширина/высота | 4,84/2,08/2,2 | ||||||||||||||||||||
| ДВИГАТЕЛЬ | |||||||||||||||||||||
| Тип | бензиновый инжекторный | ||||||||||||||||||||
| Топливо | Аи-92 | ||||||||||||||||||||
| Модель | ЗМЗ-4052 | ||||||||||||||||||||
| Мощность, л.с. | 140 | ||||||||||||||||||||
На тестируемой машине применена прогрессивная технология двухслойной покраски. Разница в стоимости Соболя с одно- и двухслойной покраской - 250 долларов США. Смотрится само покрытие действительно достойно, но криво прикрепленные крылья, уплотнители и т.п. портят все ощущение. Продавцы утверждают, что двухслойная покраска улучшит антикоррозийную стойкость кузова. Время покажет. Если металл сможет сопротивляться хотя бы на пару лет дольше - есть смысл отжалеть 250 долларов. Нужна ли "рабочей лошадке" такая краска - решать покупателю.
Прогресс в качестве продукции ГАЗа есть, но бампер криво посажен, зазоры огромные и неравномерные. Крышка бардачка, что посередине передней консоли, настолько кривая, что нарочно вряд ли получится.
Но! За время теста ничего не отвалилось! Ни один болтик! Такого раньше не было. Прогресс.