Волга - символ советской номенклатуры среднего звена, мечта советских автомобилистов и главный советский таксомотор. Но все попытки реанимировать устаревшую модель провалились, и через год-два легковая программа ГАЗа будет свернута.

В начале 90-х таксисты ездили по городу с табличками "конец смены". Сейчас впору возвращать табличку на прежнее место, потому что Волга выходит на финишную прямую. Деньги "Сибирского алюминия" пойдут на модернизацию ГАЗели, Валдая и остальных нижегородских грузовиков. У Волги "конец смены". Давайте припомним все ее "трещинки".

Внешний обзор

Когда-то о прочности железа Волги ходили легенды. Достаточно было постучать по толстенному металлу "двадцать первой", чтобы почувствовать, что такое запас прочности. Но с тех пор многое изменилось, и Волга давно перестала быть эталоном. Впрочем, самые "ржавые" времена тоже минули, и по качеству окраски и антикоррозийной защиты Волга-3110 приблизилась к европейским одноклассникам первой половины 90-х годов. Для подержанного автомобиля проблему ржавчины можно надолго решить, если дополнительно обработать кузов хорошим антикором. Из заводских дефектов отметим облезание краски с бамперов, наружных зеркал и негерметичность резиновых уплотнителей. Через два-три года эксплуатации резинки "усыхают", и вода затекает в салон через уплотнения дверей, лобового стекла, багажника. Иногда заливает даже блок управления двигателем.

С недавних пор ГАЗ старается ежегодно вносить изменения в конструкцию и внешний вид Волги. Самое заметное обновление состоялось осенью 2004 года. Рестайлинговая Волга называется ГАЗ-31105 и отличается от всех предыдущих новой светотехникой, крыльями, бамперами и решетками.

Внутренний обзор

Не будем долго говорить о качестве российской сборки. Все старые принципы предпродажной подготовки машин с докручиванием гаек и заменой бракованных деталей остались в силе. У сошедших с конвейера машин зачастую бывает перепутана даже схема электрооборудования.

Водителю, не привыкшему к Волге, придется смириться с заметным люфтом сидений и криво закрепленной "баранке". Причем рулевая колонка почему-то установлена под углом к продольной оси автомобиля - как будто у водителя левая рука длиннее, чем правая.

Выходят из строя краники "печки". Моторчик стеклоочистителя "живет" 30 тысяч км. Дверные замки нормально работают от силы 20-30 тысяч. Быстро разваливаются и пластмассовые наружные ручки, которые с недавних пор устанавливают на Волги и УАЗы. Недолговечен тахометр. Реле генератора можно менять через ТО - каждые 15-20 тысяч км.

Опционально на Волгу может быть установлен и электропакет, и климат-контроль, и даже подогрев сидений. Заказывают такое оборудование редко, но у дилеров уже есть опыт переделок и запас нужных деталей. Претензий к качеству японских кондиционеров нет.

Под капотом

Как ни странно, но на Волгу в разные годы ставилось почти два десятка разных двигателей, причем не только российских, но и импортных. ГАЗ постоянно экспериментировал с заграничными моторами, в основном от Rover и Toyota. Впрочем, если четырехцилиндровые импортные двигатели практически не встречаются в Беларуси, то шестицилиндровые - раритет даже для России.

Самые распространенные моторы - карбюраторный "старичок" ЗМЗ-402 (бензин А-76) и более современный ЗМЗ-406 с распределенным впрыском (Аи-92).

Общая проблема - постоянные течи масла. Протекают прокладки клапанной крышки и головки блока, сальники коленвала. У 16-клапанных моторов до 50-60 тысяч км течей практически нет. Карбюраторный ЗМЗ-402 начинает "сопливить" и раньше.

Проблемы с неустойчивыми холостыми оборотами могут испытывать владельцы всех модификаций. Причем если у карбюраторных двигателей неисправности исходят от самого карбюратора, то персональная "болезнь" инжекторных моторов - датчики, например, массового расхода воздуха, цена которого доходит до 80 долларов.

Катушки, распределители зажигания, высоковольтные провода и свечи - все это держится максимум 20 тысяч км.

Все моторы имеют цепной привод ГРМ, но цепь необходимо менять примерно раз в 50 тысяч км. Часто "гудит" и бензонасос от Bosch. В поисках адекватной замены фирменный сервис закупил несколько американских насосов, и пока с ними проблем не было.

Водяная помпа служит около 10 тысяч км, термостаты - одну зиму. Течи антифриза начинаются практически с первых дней эксплуатации. Обычно помогает замена заводских хомутов и шлангов импортными. С 1998 года устанавливается новый двухрядный радиатор - он лучше старого.

Российские автолюбители не спешат покупать модификации с турбодизелем ГАЗ-560 (лицензионный Steyr M14 TCA). Во-первых, если бензиновую карбюраторную Волгу многие изучали в школе на уроках труда, то дизель - это слишком непривычно. Во-вторых, по сравнению с традиционными "бензинками" цены на запчасти к дизелю оказались неожиданно высокими.

Классический недостаток российских автомобилей - "поющая" трансмиссия. Затрудненное включение передач и посторонние шумы присутствуют даже на новых машинах. Подшипники первичного вала работают около 30 тысяч км, а после этого начинают "выть", просясь на замену. Специалисты фирменной СТО неоднократно экспериментировали с различными трансмиссионными маслами, присадками - все без толку. Поэтому с плохой работой коробки передач нужно просто смириться. Кстати, новая заводская КП стоит 650 долларов.

Крайне ненадежно сцепление. Рабочий цилиндр рассчитан на 10 тысяч км, корзина служит до 10-15 тысяч. Исключения, увы, редки.

Дoроги ли дорoги?

Старообразная шкворневая передняя подвеска Волги нуждается в регулярном обслуживании. Каждые 5 тысяч км, невзирая на плохую погоду, боли в спине и лень-матушку, нужно брать шприц с солидолом и набивать шарниры смазкой. При этом срок службы шкворней ограничен 100 тысячами км. С 2004 года ставят новую бесшкворневую переднюю подвеску с "нормальными" шаровыми опорами рычагов.

Передние и задние заводские амортизаторы служат не больше 30 тысяч км (несмотря на то, что рессорную заднюю подвеску никто не отменял). Ступичные подшипники держатся 50-70 тысяч. При этом по регламенту ТО каждые 60 тысяч км значится обслуживание ступиц. Стойки стабилизатора "ходят" 20 тысяч км.

Знаменитый борисовский насос гидроусилителя - отдельная песня. Причем в прямом смысле. Гидронасос беспрестанно воет или течет. Получив с завода новую машину, дилеры первым делом меняют заводскую жидкость гидроусилителя на импортную.

Кучу неприятностей доставляют и тормоза. Регулярно протекают сальники главного тормозного цилиндра. Характерно для Волги и биение тормозных дисков.

Ценообразование

Новая Волга ГАЗ-3110 с мотором ЗМЗ-406 стоит 16 420 000 белорусских рублей для юридических лиц. Цена для частных лиц на 5% выше за счет налога с продаж. Подержанная Волга 2000-2001 годов выпуска с инжекторным двигателем стоит 3500 долларов.

Вердикт "АБw"

Больше всего поражают межремонтные пробеги. Применительно к Волге "долговечный" означает 50-60 тысяч км - для "разгонных" машин, какими является большинство ГАЗ-3110, это год-полтора эксплуатации. А теперь вдумайтесь: заводская гарантия на автомобиль заканчивается как раз на отметке 50 тысяч км. Сервисная книжка - на 100 тысячах км.

Многие владельцы сохранили привычку возить в багажнике запасные части. В дальнюю дорогу - обязательный НЗ на триста-четыреста долларов и набор инструментов. Поэтому есть смысл либо покупать новую Волгу у дилера, чтобы сразу заменить все заводские "расходники" и по гарантии "ампутировать" бракованные детали, либо покупать нестарую подержанную Волгу у очень заботливого хозяина, своими руками перебравшего автомобиль по винтику.

Русского роллс-ройса из Волги не получилось. Не будет прощальной серии Last Of Line, не будет слез, не будет пышных похорон. Просто конец смены.

МНЕНИЕ СПЕЦИАЛИСТА:

Виталий Пырко, начальник СТО "Атлант-М Траянда":

- При покупке подержанного автомобиля проверьте сервисную книжку. Большинство машин были проданы организациям, которые, по крайней мере, до истечения заводской гарантии обслуживались на фирменном сервисе. Вся ремонтная история будет как на ладони. Кстати, последний талон ТО в книжке заполняется на 100 тысяч км. Вообще, Волга может быть достаточно долговечным автомобилем. Ресурс инжекторного двигателя - около 300 тысяч км. Но это - при условии соблюдения всех норм ТО, применения хороших синтетических масел и т.д. А правильно обслуживать машину - весьма дорогое удовольствие. Например, ТО-10000 по регламенту занимает 7,17 нормо-часа. А ТО-20000 занимает уже 17,32 нормо-часа! Помножив эти цифры на цену нормо-часа, прибавьте стоимость запчастей - и вы получите серьезные расходы на содержание автомобиля.

Запчасти для Волги - дешевле некуда. Это все знают. Но не всем известно, что новые оригинальные кузовные детали еще доступнее, чем поддельное тайваньское "железо" для иномарок.