Две газели

а четыре – лучше? Для начала небольшой экскурс в прошлое одного из авторов статьи - Павла Гаманькова. "Когда я впервые сел за руль автомобиля ГАЗель, на дворе стояла зима 1999 года. Машина же, на которой я начинал работать, была произведена на Горьковском автомобильном заводе в 1995 году, то есть ГАЗели шел всего лишь пятый год от роду. Скажу вам честно, это был не автомобиль, а передвигающийся (иногда) позор российской автомобильной промышленности. Даже не хочется начинать перечислять поломки и недостатки. Именно поэтому в ночь перед тестом выспаться мне так и не удалось. Да, я нервничал".

---

Единство и борьба

На тест мы взяли сразу две машины: ГАЗ-2705-435 и ГАЗ-27057-38. Обе ГАЗели - грузопассажирские фургоны: шесть посадочных мест плюс сиденье водителя и отдельный грузовой отсек. Обе - темно-синего цвета. На этом сходство автомобилей заканчивается. ГАЗ-2705-435 - стандартная заднеприводная версия с инжекторным двигателем, развивающим мощность 140 л.с. Но ее мы брали на тест только для сравнения, так сказать, в виде печки, от которой будем плясать. Значительно больший интерес вызывала полноприводная версия - ГАЗ-27057-38. Как ни странно, но на ней установлен карбюраторный двигатель меньшей мощности - 98 л.с. Обратите внимание на разницу: заднеприводная ГАЗель - 140 л.с., а полноприводная, то есть машина повышенной проходимости - 98 л.с.

Существенным отличием можно считать и гидроусилитель руля на ГАЗ-27057-38. На ГАЗ-2705-435, как и на других модификациях ГАЗелей, в стандартной комплектации его нет. Соответственно, на машине с г/у руль уменьшился в диаметре, приобрел более эргономичную пухлую форму, да и сам материал стал более приятным на ощупь. По сравнению со старым скользящим в руках рулевым колесом несуразного диаметра с тонким ободом "а-ля советский троллейбус" - это шаг вперед. Но впечатления от нового руля "смазываются" отрицательными эмоциями, связанными с тем, как эта "баранка" установлена. То, что руль в абсолютном большинстве случаев устанавливается криво, - аксиома. Но в нашем случае еще и эмблема "ГАЗ" в центре руля была перевернута вверх ногами.

После этого свободно вращающаяся рукоятка рычага переключения передач кажется мелочью, а то, что при включении рычаг блокировки межосевого дифференциала упирается в переднюю панель, - вообще мелочью в квадрате. Однако вспоминается незабвенный Шерлок Холмс, который, помнится, говаривал: "Нет ничего важнее мелочей, Ватсон".

Отцы и дети

Карбюраторный двигатель - это не прошлый век автомобилестроения, а позапрошлый. Мы смогли в этом убедиться практически сразу, еще при получении автомобилей со стоянки дилера.

С трепетом садимся в полноприводную ГАЗель. После первой попытки карбюраторный силовой агрегат не запустился. Повторяем попытку. Никаких изменений. Тяжело вздохнув и закатав рукава еще раз заглядываем под капот. Сняв шланг с топливного насоса, мы выяснили, что в машине просто нет бензина. К слову, надо сказать, что наконец-то подумали и о водителях. В старых ГАЗелях топливный насос располагался очень неудобно, почти в низу двигателя. Чтобы до него добраться и закачать бензин в систему, нужно было засунуть руку под капот и, соответственно, вымазаться по самый локоть. Теперь же топливный насос расположили сверху, возле радиатора. Мелочь, а приятно.

После заправки ГАЗели бензином она продолжала "чихать", но никак не заводилась. И только плеснув немного топлива в карбюратор, а потом, плотно прижав ладонью "лепесток" подсоса, силовой агрегат удалось запустить.

Оставив ГАЗ-27057-38 прогреваться, мы с малой долей оптимизма отправились на соседнюю стоянку за ГАЗелью с задним приводом. Надо сказать, что инжекторный мотор в отличие от своего карбюраторного собрата завелся сразу без каких-либо происшествий. Силовой агрегат приятно "зашелестел". Вот она, убедительная победа новых технологий над карбюратором! Будете заказывать ГАЗель – не поскупитесь, доплатите за инжекторный мотор.

Инжекторную ГАЗель от карбюраторной можно отличить даже не открывая капота. В новых двигателях сразу за радиаторной решеткой находится масляный радиатор в виде обычной изогнутой несколько раз трубки. Конструкция хоть и предельно простая, зато не будет течь. А для охлаждения масла ее вполне достаточно. Радует то, что конструкторы не стали изобретать "велосипед" и необоснованно усложнять конструкцию.

Дельфин и кит

В общем, выезжая в город на новой полноприводной ГАЗели, настроение у нас было не очень хорошим. Мол, машины так и остались сырым продуктом российского автопрома. При этом Дмитрий Новицкий, решивший для начала прокатиться на заднеприводном ГАЗ-2705-435, резвился вовсю, пытаясь раззадорить и полноприводную машину. Так молодые дельфины, впервые попавшие в открытое море, пытаются поиграть с малоподвижными китами. То с визгом стартовал с места, то маневрировал и резко тормозил. Причем выражал явное удовольствие от езды. Даже несмотря на то, что на его машине не было гидроусилителя руля. Мы же никак не могли избавиться от ощущения езды на затянутом "ручнике". Разгоняться машине было действительно тяжело. Непонятно, зачем ГАЗ-27057-38 оборудован постоянным приводом на все четыре колеса. ГАЗель задействована чаще в городе, чем на бездорожье, и было бы значительно удобнее, если бы привод был подключаемый. Как это сделано на УАЗах.

Когда мы выехали на минскую кольцевую дорогу и разогнали полноприводную ГАЗель до скорости 80 км/ч. Трансмиссия гудела, как и много лет назад на старенькой, видавшей виды ГАЗели. А ведь сейчас мы ехали на абсолютно новой машине, только что сошедшей с конвейера. Возможно, после обкатки, перетягивания всех соединений и замены заводских жидкостей на хорошие трансмиссионные масла, звук изменится и не будет так резать уши. Но при покупке новой полноприводной ГАЗели вы должны быть готовы к тому, что вместе с машиной вы получаете еще и бесплатный бонус - фабрику звуков.

Заднеприводная версия значительно тише, причем скорость 100 км/ч дается ей без труда, и даже на 120 км/ч в салоне можно было общаться не повышая голоса.

Маленькие радости

Но случился и на нашей улице праздник, когда пересели в ГАЗель с инжекторным двигателем. В глазах появился блеск, в душе – боевой задор! Наверное, это отражался свет в конце темного туннеля российской автомобильной промышленности. Честное слово: заднеприводную ГАЗель с инжекторным мотором можно назвать хорошим автомобилем, без явных недостатков. Примерно на уровне западных микроавтобусов середины 90-х.

В машине появилось много изменений в лучшую сторону. Заднеприводная ГАЗель бодро реагирует на нажатие педали газа и вполне предсказуемо тормозит. Этим ГАЗели раньше не отличались, а теперь – вполне нормальное дорожное поведение. И если тормоза просто хорошо работают, то инжекторный мотор – великолепно! Похоже, что все 140 л.с. действительно "работают", а не нарисованы на бумаге. Легкое трогание с места, хорошая тяга на "низах", и веселый подхват после 3000 об/мин. А звук, звук! Словно едешь в спортивном хэтчбеке, а не на тяжелом микроавтобусе. Тяги хватало всегда и везде. И на затяжных подъемах, и во время стартов со светофоров. Пожалуй, впервые жители Минска видели ГАЗель, стартующей с интенсивной пробуковкой. На сухом асфальте!

Жаль только, что в стандартной комплектации на такие автомобили не устанавливается гидравлический усилитель руля. Его можно заказать только в виде дополнительной опции.

Радует то, что конструкторы стали обращать внимание на мелочи. Зеркала заднего вида изменились в лучшую сторону. Под основным расположили маленькое панорамное зеркало, существенно улучшающее обзор. К тому же появилась аудиоподготовка и два бардачка.

В общем, машина на порядок лучше своих предшественниц. Мощный мотор и приличное качество сборки позволяют сделать вывод, что за десять лет выпуска ГАЗелей Горьковский автомобильный завод наконец-то обратил внимание на все недочеты модели и постарался их исправить.

Карьеризм

Но мы отвлеклись. Ведь основной задачей теста была проверка полноприводной ГАЗели. А значит, самое время поскорее выбраться из города и прокатиться по бездорожью. Для этого мы отправились в песчаный карьер под Минском. Может быть, там ГАЗ-27057-38 покажет свою лучшую сторону.

При движении в гору по мокрому песку карьера заднеприводная ГАЗель застряла практически сразу, а ГАЗ-27057-38 смог-таки преодолеть подъем. Что тут скажешь - внедорожник есть внедорожник. На этой машине стояла хорошая резина с серьезными грунтозацепами. Полноприводная ГАЗель оснащена блокировкой межосевого дифференциала, что, бесспорно, улучшает проходимость. Правда, мощности карбюраторному двигателю катастрофически не хватает. Даже при движении на второй скорости силовой агрегат "задыхался" и требовал включения понижающей передачи. Мотор действительно слабоват, но не последнюю роль играет и масса машины. Для внедорожника ГАЗель тяжеловата. То есть преодолеть два-три снежных сугроба такая машина сможет, а вот разобраться с препятствиями посерьезнее ей явно не под силу. Не возникает ощущения вседозволенности. Эх, сюда бы поставить 140-сильный инжекторный двигатель, песня была бы совсем другая.

Правда, неожиданно появился и другой плюс. Подвеска ГАЗели, казавшаяся жестковатой в городе, неплохо показала себя при езде по бездорожью. "Пробить" ее, конечно, можно, но для этого надо постараться.

Еще одной косвенной уликой против внедорожности ГАЗели можно считать пластмассовый бампер. Несмотря на то, что угол въезда довольно неплохой, она с завидной регулярностью клюет носом

в кочки.

Ценообразование

Стоимость заднеприводной модификации ГАЗ-2705-435 со 140-сильным инжекторным двигателем ЗМЗ-4052 и грузоподъемностью 950 кг - 23 020 000 белорусских рублей. За "внедорожность" придется доплатить 1 250 000 бел. руб., потеряв при этом 42 л.с.

Зарубежные фургоны, по понятным причинам, в качестве конкурентов мы не рассматриваем. Остаются только УАЗ и Lublin. Например, грузопассажирский фургон УАЗ-396259 обойдется вам в 17 310 000 бел. руб. Lublin в любом случае обойдется значительно дороже: шасси стоит около 15 000 y.e. К тому же на белорусском рынке полноприводная версия не представлена.

Вердикт "АБw"

После сравнительного теста ГАЗелей мы впервые взглянули на эти автомобили с изрядной долей оптимизма. По старой пятибалльной системе инжекторному двигателю можно поставить крепкую и уверенную четверку с плюсом. Тихий, мощный – как раз такого мотора машине и не хватало. А главное - управление ГАЗелью стало предсказуемым. Тормоза работают нормально, машина не валится на бок при перестроениях – словом, приличная рабочая лошадка, к которой не нужно привыкать. И качество сборки инжекторной ГАЗели нам тоже понравилось. Панели в салоне подогнаны сносно, за время тесте ничего не отвалилось и не сломалось. С российскими машинами такое бывает редко. Ей бы еще гидроусилитель – замечательная была бы машина.

Если говорить о полноприводном ГАЗ 27057-38, то машина имеет право на существование, но не более того. "Полноприводной" темой ГАЗ владеет плохо, "отвечает" на внедорожные вопросы плохо, с запинками.

Внедорожником эту ГАЗель не назовешь. Больше подходит – "автомобиль с улучшенной проходимостью". Но с гораздо ухудшившейся динамикой и увеличившимся шумом. Зачем вам передвижной вибростенд для производства шума? Купите обычную ГАЗель, и наслаждайтесь жизнью. А внедорожную тему лучше оставить УАЗу, "переплюнуть" который по проходимости очень сложно. Для ГАЗели – невозможно.

---

Биографический очерк

ГАЗель начали создавать в 1988 году в порыве всеобщего "перестроечного" энтузиазма. ГАЗ-3302 (бортовая версия ГАЗели) стал первым отечественным автомобилем, сконструированным по самому передовому в те годы методу сквозной компьютерной технологии аналитических рассчетов CATIA.

Потом, как известно, Союз распался, поэтому путь на конвейер несколько затянулся. Первая "полуторка" новой эпохи сошла с конвейера ГАЗа 20 июля 1994 года. Бортовой грузовик, названный ГАЗель, своим появлением ознаменовал не только новую строчку в типаже отечественного коммерческого транспорта, но произвел настоящий переворот в мировоззрении гигантов отечественного автопрома. Интересы частного перевозчика были впервые признаны приоритетными.

Первый серийный цельнометаллический вэн из семейства ГАЗелей сошел с конвейера 15 декабря 1995 года. Позже появились его полноприводная и грузопассажирская версии.

Пластическая операция

8 января 2003 года Горьковский автозавод без остановки производства полностью осуществил переход на модернизированное семейство ГАЗелей. Полностью изменилась передняя часть автомобиля. ГАЗель получила новое оперение, бамперы, радиаторную решетку, современные блок-фары каплевидной формы. Обновился интерьер, появились такие опции, как, допустим, регулятор подсветки панели приборов.

Новая более просторная компоновка подкапотного пространства, благодаря разведенным по сравнению со старой моделью примерно на 200 мм лонжеронам, позволила расширить гамму применяемых силовых агрегатов.

2005 год принес семейству ГАЗелей такие новшества, как новые зеркала заднего вида и колесные диски слегка измененного дизайна.

В ближайшем будущем ГАЗель ожидает еще один серьезный рестайлинг, а конструкторы уже работают над принципиально новой ГАЗелью второго поколения.

Модельный ряд

Долгое время набор модификаций ГАЗели, предлагавшийся заводом, был не таким уж большим. Для всех версий один вариант длины базы, для всех микроавтобусов - один вариант высоты кузова. Лишь небольшое разнообразие вносили полноприводные версии и бортовики с удлиненной кабиной.

Но после прихода на ГАЗ новых хозяев, ввода в эксплуатацию ГАЗовского завода малых серий началось! Сегодня и сам ГАЗ и многочисленные "прирученные" ГАЗом сторонние фирмы чего только не вытворяют с ГАЗелью - удлиняют и укорачивают базу, поднимают крышу, устанавливают под капот импортные моторы, на рамные шасси монтируют практически любые типы надстроек - от самосвальной платформы до сложного аэродромного оборудования. Микроавтобус может быть как примитивной утилитарной "маршруткой", так и шикарным "деловым купе" с кожаными креслами и персидскими коврами. Сегодня выбор у покупателя ГАЗели необычайно широк.

Полный привод

Асфальтовая площадка в Боровой уже многое повидала на своем веку, но такое, наверное, впервые. Разогнавшись до 70 км/ч, я резко повернул руль сначала влево, а потом вправо - сымитировал "переставку", когда водитель вынужден резко объезжать препятствие или пешехода. И что же ГАЗель? Да она чуть не перевернулась! Поворачивая руль вправо, то есть возвращаясь на свою воображаемую полосу, я почувствовал, как заднее правое колесо отрывается от земли. Машина резко "кланяется" вперед, и вот уже в лобовое стекло не видно неба - ГАЗель медленно начинает переворачиваться. Рывок рулем влево - уф!- пронесло. Заднее колесо, оторвавшееся от асфальта почти на метр, с грохотом приземляется. Смотрю на фотографа - снял? А то смотри, следующий дубль - за твой счет...

В общем, с асфальтом все ясно: полный привод приподнял машину, и это сделало ее очень валкой. А еще - громкой и медлительной. Я не знаю, какому гению пришла в голову мысль оснастить ГАЗель постоянным полным приводом, но идея была явно неудачной. Или неудачным было воплощение идеи? Трансмиссия "ест" саму себя: углы работы карданов и рев, который доносится от "раздатки", свидетельствуют только об одном - здесь явно не все в порядке. Даже на асфальте она гудит и щелкает при знакопеременных нагрузках, демонстрируя люфты. А что будет на бездорожье?

Впрочем, до бездорожья еще нужно доехать. И это будет веселая поездка. Полноприводная модификация по плавности хода, издаваемым шумам и управляемости очень сильно напоминает ГАЗ-66. Помните, как у Пушкина: "...то как зверь она завоет, то заплачет, как дитя". Здесь то же самое: помимо постоянного рева и гула имеются приходящие шумы, которые то появляются, пугая водителя, то исчезают. Заднеприводная ГАЗель после такой "свистопляски" - просто Rolls-Royce!

В карьере ГАЗель тоже не оправдала ожиданий: большая масса и внушительные свесы сделали свое черное дело. Напролом по бездорожью - это не о ГАЗели, потому что бампер треснет через минуту. И по колее ехать не намного веселее: клиренс не такой уж большой, а масса - наоборот. Поэтому если сядешь, то надолго.

Так что если бы передо мной стояла проблема доставки грузов в отдаленные районы, где мало дорог и много бездорожья, полноприводная ГАЗель вряд ли стала бы победителем тендера. Для экстрима есть УАЗовская "буханка" - менее удобная, зато гораздо более функциональная модель. А ГАЗель с полным приводом - это скорее неудачный ответ завода на требования потребителей, нежели конкурентоспособный, качественный продукт. Вот заднеприводная модификация - совсем другое дело. Мощный мотор, нормальное поведение на дороге: словом, для небогатого перевозчика другой альтернативы нет.

С прискорбием, Павел КОЗЛОВСКИЙ.

P.S. Редакция "АБw" выражает признательность официальному дилеру ГАЗ Автоцентру "Атлант-М Траянда" за предоставленные для теста автомобили.

ТАБЛИЦА ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК
ГАЗ 2705-435

КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА	4х2
ТИП КУЗОВА	цельнометаллический грузопассажирский фургон
ПАРАМЕТРЫ КУЗОВА
количество мест	7
грузоподъемность, кг	950
объем грузового отсека, м куб	6
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый инжекторный
Модель	ЗМЗ-4052
Мощность, л.с.	140
ГАЗ 27057-38
КОЛЕСНАЯ ФОРМУЛА	4х4
ТИП КУЗОВА	цельнометаллический грузопассажирский фургон
ПАРАМЕТРЫ КУЗОВА
количество мест	7
грузоподъемность, кг	950
объем грузового отсека, м куб	6
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый карбюраторный
Модель	ЗМЗ-4063
Мощность, л.с. при об/мин	98/4500
Макс. крутящий момент, Н*м при об/мин	172/3500

ГАЗ 2705-435 4х2

(+)

• Доступная цена

• Мощный двигатель

• Низкий уровень шума

(-)

• Отсутствие гидроусилителя руля

ГАЗ 27057-38 4х4

(+)

• Доступная цена

(-)

• Ограниченная проходимость

• Шумы и вибрации трансмиссии

• Опасная управляемость