Газообразование
"Мы представляем сегодня не просто образцы новой техники, а новую компанию, не похожую на ту, что вы видели в прошлом году", - именно так на пресс-конференции "Группы ГАЗ" - ныне крупнейшего в России производителя коммерческого автотранспорта - начал свое выступление Эрик Эберхардсон, глава правления "ГАЗа".
Что за новая компания, и кто такой Эрик Эберхардсон? Напомним, в марте прошлого года представители "РусПромАвто" в контексте обсуждения предстоящего выхода на рынки внешних заимствований сообщили о решении капитализировать не сам холдинг "РусПромАвто", а ключевой актив - Горьковский автомобильный завод. В итоге в ГАЗ переданы все ликвидные активы "РусПромАвто". Так появилась "Группа ГАЗ", в состав которой на сегодняшний день входят: ОАО "ГАЗ", ООО "Павловский автобус", ОАО "Голицынский автобусный завод", ОАО "Канашский автоагрегатный завод", ОАО "Саранский завод автосамосвалов", ОАО "Автодизель" (Ярославский моторный завод), ООО "Ликинский автобус", ООО "КАВЗ", ОАО "Ярославский завод топливной аппаратуры", ОАО "Автомобильный завод Урал", ОАО "ТВЭКС" (Тверской экскаваторный завод), ОАО "Брянский арсенал", ОАО "Челябинский завод строительно-дорожных машин", ОАО "Заволжский завод гусеничных тягачей", ОАО "Арзамасский машиностроительный завод", ОАО "Холдинговая компания Барнаултрансмаш", ОАО "Ульяновский моторный завод", их дочерние сервисно-сбытовые и снабженческие предприятия.
А что касается Эрика Эберхардсона, то новый глобальный "ГАЗовский" управляющий работал в Bombardier Transportation (производство железнодорожного транспорта), а с 1996 года - в Volvo Truck Corporation в Украине. В 1998 году стал гендиректором Volvo Ukraine. Последняя "доГАЗовская" должность - глава Volvo Construction Equipment в СНГ. Призывать иностранцев в Россию - идея не новая. К этому прибегали еще в Древней Руси. Видимо, следуя традиции, ГАЗ нашел своего варяга в Швеции.
На Московском международном автомобильном автосалоне "Группа ГАЗ" представила более 30 образцов автомобильной техники. Мы расскажем о самых интересных из них.
Если бы Audi стала грузовиком...
...то, пожалуй, она была бы похожа на ГАЗель 2007 года! Экстерьер и интерьер Соболя и ГАЗели в 2007 году обещают основательно модернизировать. Конечно, такой дизайн лучше нынешнего, но не будет ли возражать уважаемая немецкая фирма? Уж совсем навязчивые ассоциации с ее продукцией возникают при взгляде на новые Соболи и ГАЗели. А так - очень даже симпатично!
Connect по-ГАЗовски
Если ГАЗели и Соболя 2007 модельного года хотят "отщипнуть" часть дизайнерского успеха Audi, то пока концептуальный, но в будущем, возможно, серийный легкий коммерческий фургон ГАЗ-2332 явно претендует на лавры, которые получил когда-то Ford Тransit Connect.
На автомобиле будут использованы двигатели Chrysler 2,4 L DOCH и Steyr. Однако нельзя не признать, что ГАЗ-2332 отличается современным и, что немаловажно, собственным стилем. Специально для этого автомобиля разработан оригинальный интерьер, применены новая светотехника и наружные зеркала. Предусмотрены такие модификации, как 7-местный 5-дверный минивэн, 5-местное такси, а также различные спецавтомобили: социальные, медицинские и для силовых структур. Полезная нагрузка машины - 800 кг.
Второй Тигр
"Внедорожный автомобиль специального назначения" ГАЗ-3121 под условным обозначением Тигр-2 - тоже пока концепт. Двигатель - 190-сильный ГАЗ-5621 Steyr.
Эх, хороши концептуальные ГАЗовские внедорожники! Сколько их уже было, а до конвейера дошел только первый Тигр. Жаль, стань эти разработки серийными, думаю, они пользовались бы неплохим спросом даже на внешних рынках.
From Britain with love
О том, что "Группа ГАЗ" в июле 2006 года приобрела британскую фирму LDV, мы уже рассказывали. Легкие коммерческие автомобили LDV Maxus российской публике впервые представили на нынешнем автосалоне. Новые конструкторские, управленческие и производственные ресурсы, привлеченные "Группой ГАЗ" в результате данного приобретения, позволят российской компании последовательно разрабатывать и запускать востребованные рынками модификации. После прохождения необходимых испытаний, адаптации и сертификации Maxus будет импортироваться из Великобритании, а в ближайшие 2 года его производство для продаж в России и странах Содружества будет налажено в Нижнем Новгороде.
Доктора вызывали?
Крупным успехом "Группы ГАЗ" в 2006 году стала победа компании в общероссийском тендере на поставку автомобилей "скорая помощь" в рамках выполнения национального проекта "Здравоохранение". До конца года "Группа ГАЗ" поставит во все регионы России 6700 медицинских автомобилей, видимо, поэтому на ГАЗовском стенде медицинский транспорт занимал очень видное место.
В 2006 году российские медицинские учреждения получат 6700 новых автомобилей "Группы ГАЗ". Правда, здесь нужно сделать оговорку. Медицинским оборудованием ГАЗовские фургоны "начиняет" все-таки не Горьковский автозавод, а его партнер - ПГ "Самотлор-НН". Однако об этом г-н Эберхардсон предпочел умолчать. Так что поскольку мы за справедливость, то не упомянуть "Самотлор", который самым непосредственным образом принимает участие в "крупном успехе ГАЗа", мы не можем.
Все медицинские автомобили, показанные ГАЗом на выставке, в том числе и реанимобиль на базе LDV Maxus, вышли на самом деле из ворот "Самотлора".
Красный мундир для Валдая
Валдай продолжает осваивать различные специальности. На "ММАС'2006" впервые в России показали пожарную модификацию этого среднетоннажика.
Автомобиль первой помощи АПП-1 - один из пожарных вариантов ГАЗовского среднетоннажника. Обратите внимание - кабина у него не стандартная полуторная, а оригинальная двухрядная. В таком варианте Валдаевское шасси имеет обозначение ГАЗ-3259CD. Делает такие кабины нижегородская фирма "Автолик". Она же изготовила и кузовную надстройку.
"Урал" как часть ГАЗа
Вопрос о том, почему грузовик Урал стоит на стенде Горьковского автозавода, приходилось слышать неоднократно. Не Горьковского автозавода, а "Группы ГАЗ"! Таков правильный ответ на этот вопрос. "Группа ГАЗ" и завод ГАЗ - это не одно и то же. Коль уж коснулось этого вопроса, то, по нашему мнению, коммерсанты из "Базового элемента" явно что-то перемудрили с названиями. Только-только мы начали привыкать к термину "РусПромАвто", как он уже ушел в небытие и появилась "Группа ГАЗ", с которой теперь нужно ассоциировать и автозавод "Урал". Будем привыкать. Другого не дано.
Автобусный дивизион
ПАЗ, ГолАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ - это теперь тоже часть "Группы ГАЗ", дивизион "Автобусы", показавший на выставке ММАС'2006 четыре машины. Были кардинальные новинки? Пожалуй, нет. Обновленные, уже известные машины - да. А что касается действительно нового трехосного городского 15-метровика ГолАЗ-6228, то его уже показывали даже на региональных выставках. Впрочем, оригинальности у нового ГолАЗа это не отнимает. Машина настолько интересная, что ей в ноябре мы посвятим отдельный материал.
Павловцы поставили на ГАЗовский стенд городской автобус малого класса ПАЗ-3234. Такой автобус мы уже видели неоднократно. Правда, на ММАС'2006 привезли обновленную его версию с линзовой оптикой. Что еще нового в машине? Канашский задний мост вместо моста фирмы Raba и планировка салона. Со следующего года ПАЗ-3234 клятвенно обещают запустить в серию.
Что касается якобы "нового" полунизкопольного ЛиАЗа-5293, то в сущности это старый добрый ЛиАЗ-5256, только с портальным передним мостом, что позволило сделать пол в передней части салона низким.
Курганский автобусный завод показал удлиненную "Аврору" в туристическом варианте. Длинные "Авроры" уже вовсю выпускаются серийно.
Вердикт "АБw"
В своем сегодняшнем виде по производству легких коммерческих автомобилей (LCV) "Группа ГАЗ" входит в Top-20 мировых производителей LCV, занимает 7 место в сегментах автомобилей грузоподъемностью от 2,8 до 6 тонн, а на рынках России и стран Содружества LCV "Группы ГАЗ" занимают 50 процентов общего объема. С 1 сентября компания вводит на территории России единую цену на автомобили марки "ГАЗ", что соответствует международнойпрактике реализации автотехники.
К 2010 году реструктуризированная группа планирует производить 200 тыс. легких коммерческих грузовиков, 20 тыс. легковых автомобилей и 50 тыс. среднетоннажных и тяжелых грузовиков. За это время холдинг намерен увеличить ежегодную выручку до 5 млрд долларов США. При этом капитализация холдинга должна достичь не менее 2 млрд долларов США.
Похоже, времена тяжкого постсоветского наследия в некоторых сегментах российского автопрома заканчиваются. Сегодня по крайней мере "Группа ГАЗ" - это очень серьезный бизнес с менеджментом мирового уровня. С одной стороны, это осознавать отрадно, так как в будущее можно смотреть с определенной уверенностью, а с другой... Отечественный автопром теряет собственное лицо, превращаясь в еще одно "дитя глобализации". А это уже грустно, но, увы, другого пути нет.
Дмитрий ГЛАДКИЙ,
Минск-Москва-Минск.