Белый тигр

То, что появление этого автомобиля на Московском международном автосалоне-2002 произвело фурор, слабо сказано. Представьте себе: из года в год на стенде ГАЗа представляют одни и те же автомобили, одни и те же концепты, постоянно обещая вот-вот освоить их производство. И тут вдруг "из ниоткуда" совершенно новый СЕРИЙНЫЙ внедорожник! Да еще какой!

Его сразу прозвали "русским Hummer" - за схожую внешность и такой же внушительный дорожный просвет. Да и конструктивные особенности новинки явно выдавали в ней автомобиль двойного назначения, так что сравнения с американским военным внедорожником было не избежать. На той же выставке постоянно слышалось: "Интересно, а Тигр круче, чем Hummer?"
Но ответа на этот вопрос еще никто не знает - сравнительные тесты не проводились. А отвечать на него теоретически - занятие неблагодарное, потому что оба автомобиля имеют много общих конструктивных решений. Оба рамные, оба с независимыми подвесками всех колес, только у Hummer подвески пружинные, а у Тигра - торсионные. В обеих машинах использованы понижающие колесные редукторы, благодаря чему значительно увеличен крутящий момент на колесах и дорожный просвет. У Тигра он составляет 400 мм, у Hummer - 406.
По части энерговооруженности оба автомобиля также сопоставимы. У Hummer под капотом (точнее, наполовину в салоне) стоит восьмицилиндровый турбодизель объемом 6,5 литра (195 л.с. и 583 Нм). На Тигра ставят несколько дизелей, в том числе и российский ГАЗ-562 мощностью 197 л.с., но под капотом экземпляра, который вы видите на фото, установлена 5,9-литровая "шестерка" Cummins (180 л.с. и 650 Нм). Вдобавок Тигр имеет более высокую грузоподъемность: он способен везти до 1500 килограммов, в то время как Hummer - меньше тонны.
Привод у Тигра постоянный полный, с возможностью блокировки межосевого дифференциала. Она включается кнопкой на панели, а вот понижающий ряд трансмиссии включается рычагом. Межколесные дифференциалы - кулачковые, самоблокирующиеся. Они позаимствованы у БТР, равно как и сама подвеска колес на сдвоенных поперечных рычагах. Кроме этого, у бронетранспортера взята еще и централизованная система подкачки колес. Да и сами покрышки, похоже, тоже - на данном экземпляре установлены российские КИ-115АМ.
Как и полагается автомобилю двойного предназначения, Тигр имеет бронированную версию - как раз ее вы видите на фото. Этот экземпляр был приобретен МВД специально для отряда специального назначения, которому приходится выезжать на различные задания, начиная от задержания преступников и заканчивая патрулированием приграничных районов. По заверению командира отряда специального назначения, Тигр идеально подходит для этих целей: он уверенно едет даже по болоту, благодаря централизованной системе контроля давления в шинах.
Но не стоит забывать о массе. Ведь и стандартный Тигр отнюдь не пушинка, а пакет бронелистов толщиной 5 мм увеличивает массу автомобиля на 700 килограммов. И полная масса внедорожника уходит далеко за 6 тонн - наверное, его следовало бы назвать "Медведем". Впрочем, если бы снижение массы было одной из основных целей, то бронированный вариант Тигра запросто могли бы сделать безрамным - бронированный корпус легко может выступать в качестве несущего. Но этого не сделали, прежде всего - в целях унификации. А она, как известно, для военных очень важна.
Важным для них является и качество - не зря же до сих пор ходят истории о том, как УАЗы для госзаказа собирали чуть ли не под страхом уголовной ответственности. Теперь такого, видимо, нет: новенький Тигр в бронированном варианте уже менее чем через год "блистает" ржавчиной практически по всему корпусу. Рыжие разводы есть на дверях, на стыках, практически на всех сварных швах.
Кстати, в этом заключается еще одно существенное отличие Тигра от Hummer - у американской модели большинство кузовных панелей выполнено из алюминия. Да и вообще сделан он во многом по-другому. К примеру, у H1 двигатель стоит за передними колесами, наполовину находясь в салоне. Там же, в салоне, находится и вся трансмиссия - огромный "короб" проходит через весь салон, оставляя внутри место только для четверых пассажиров. Пожалуй, именно это больше всего и изумляет в Hummer: места на дороге машина занимает почти как КамАЗ, а внутри всего четверо, и те прижаты к дверям.
Но такая компоновка имеет очень много плюсов, с другой стороны. Приподнятая в салоне трансмиссия практически не выступает снизу, а благодаря малой высоте кузова Hummer H1 имеет низкий центр тяжести. Говорят, что его невозможно перевернуть. Хотя, по слухам, пару лет назад по военбазам США прокатилась эпидемия "крыш" на H1 - кто-то нечаянно перевернул его, разворачиваясь с заднего хода на большой скорости, а потом все остальные, на спор, пытались доказать, что это невозможно. Говорят, что все-таки возможно.
У Тигра компоновка немного другая. Его трансмиссия "упакована" в пределах мощной рамы и не выступает снизу, днище тоже абсолютно ровное. Но кузов "посажен" сверху, имеет практически ровный пол в пассажирском отсеке и довольно высокий потолок, поэтому можно предположить, что центр тяжести у Тигра находится гораздо выше. Взамен российская модель предлагает очень просторный салон - в данной версии, к примеру, в пассажирском отсеке находятся 10 кресел!
Поэтому на вопрос, кто круче - Hummer H1 или Тигр, однозначно ответить нельзя. Но мы не отчаиваемся - может, когда-нибудь удастся провести сравнительный тест. Соревнование международного уровня между американской и российской военными машинами. Правда, остается один вопрос: чем, если что, вытаскивать эти "вездеходы". Может, военным вертолетом?
Павел КОЗЛОВСКИЙ.

Не менее интересна, чемсам автомобиль, и история его появления. Заказчиком многоцелевого высокомобильного транспортного средства выступило военное ведомство ОАЭ, выделив на разработку и изготовление опытных образцов порядка 60 миллионов долларов США.
Специально для разработки Тигра было создано конструкторское бюро King Abdullah II & Development Bureau, в которое вошли специалисты ОАО "ГАЗ" и инжиниринговой фирмы ПКТ, являющейся дочерней структурой "ГАЗа". Собирали машины тоже на Горьковском автозаводе.
Первые образцы Tiger HMTV были представлены в Абу-Даби на Международной выставке вооружения IDEX-2001. Автомобили заказчику понравились, но дальше что-то не сложилось: контракт на поставку Тигра арабы не подписали.
Вот так, бесплатно, у горьковчан появился столь необычный, но выдающийся автомобиль. Быстро сообразив, что такой внедорожник может пользоваться спросом не только в ОАЭ, на заводе собрали несколько автомобилей второй серии - с облагороженной внешностью и интерьером. Именно они под названием Тигр и были представлены на МИМС-2002.